Yếu tố giúp hành khách Anh thoát chết trong tai nạn máy bay Ấn Độ

Phi cơ chở 230 hành khách và 12 thành viên tổ bay của hãng hàng không Ấn Độ Air India ngày 12/6 mất độ cao ngay sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, bang Gujarat, và lao vào khu ký túc xá một trường y gần đó.

Cảnh sát Ấn Độ cho biết tai nạn khiến ít nhất 265 người thiệt mạng, trong đó Air India xác nhận 241 người trên máy bay tử vong, chỉ một người sống sót. Hành khách này là Vishwash Kumar Ramesh, 40 tuổi, quốc tịch Anh, đang điều trị ở bệnh viện thành phố Ahmedabad.

Ramesh không biết mình sống sót bằng cách nào. “Một tiếng động lớn vang lên sau khi máy bay cất cánh được 30 giây, rồi phi cơ lao xuống đất. Mọi thứ diễn ra rất nhanh. Khi tỉnh lại, tôi thấy xung quanh mình toàn là thi thể và rất sợ hãi. Tôi đứng dậy và chạy”, Ramesh kể lại trên giường bệnh.

Vidhi Chaudhary, sĩ quan cảnh sát Ahmedabad, nói với Reuters rằng Ramesh “ngồi gần cửa thoát hiểm và đã nhảy ra ngoài”. Bà Chaudhary không nêu rõ chính xác thời điểm Vishwash nhảy khỏi máy bay, trước hay sau khi phi cơ va chạm.

“Trong tai nạn này, tôi nghĩ việc có người sống sót thật sự là một phép màu, vì xét về mặt kỹ thuật, không ai sống sót được trong vụ va chạm đó”, giáo sư Edwin Galea, giám đốc Nhóm Kỹ thuật An toàn Cháy nổ (FSEG) tại Đại học Greenwich, trả lời Telegraph.

Phi cơ gặp nạn là chiếc Boeing 787-8 Dreamliner. Dòng máy bay có 8 cửa thoát hiểm, mỗi vị trí có ít nhất một thành viên tổ bay.

Hình ảnh vé máy bay của Ramesh cho thấy anh ngồi ở ghế 11A, dãy đầu tiên của khoang phổ thông, phía trước cánh và ngay cạnh cửa thoát hiểm ở sườn trái máy bay. Vị trí này cho phép Ramesh có chỗ để chân rộng hơn, thoải mái hơn trong hành trình hơn 9 giờ đến Anh.

Đây có thể là yếu tố then chốt đã giúp cứu mạng nam hành khách, bởi một nghiên cứu năm 2006 của giáo sư Galea cho rằng những hành khách ngồi trong phạm vi 5 hàng ghế kể từ cửa thoát hiểm có khả năng sống sót cao hơn.

“Vị trí 11A nằm ngay cửa thoát hiểm số 2 trên chiếc Boeing 787-8”, ông Galea đánh giá. “Hành khách có thể dễ dàng tiếp cận và mở cửa”.

Đối diện 11A là ghế phụ dành cho tiếp viên chuyến bay. Các tiếp viên thường được đào tạo để sơ tán toàn bộ máy bay trong vòng 90 giây trong tình huống khẩn cấp.

“Có thể tiếp viên đã mở cửa thoát hiểm hoặc nam hành khách tự làm việc này”, Galea nói. “Hoặc thân máy bay bị vỡ lớn đến mức anh ấy chỉ cần thoát ra qua khoảng hở”.

Một bác sĩ tại bệnh viện cho biết Vishwash kể rằng máy bay bắt đầu hạ độ cao sau khi cất cánh, rồi bất ngờ vỡ làm đôi, hất văng anh ra ngoài trước khi một tiếng nổ lớn vang lên. Giới chức Ấn Độ chưa xác nhận thông tin này.

“Những vị trí xa hơn cửa thoát hiểm 5 hàng ghế đều có nguy cơ tử vong cao hơn, ngay cả khi họ sống sót sau cú va chạm ban đầu”, Galea cho biết. Tuy nhiên, ông lưu ý không có vị trí nào an toàn tối đa, vì mỗi vụ tai nạn đều có đặc điểm rất khác nhau, phụ thuộc vào nhiều yếu tố như cách phi cơ tiếp đất và có xảy ra cháy hay không.

Ngoài ra, ghế 11A còn nằm trong khu vực kiên cố gọi là “hộp cánh” máy bay. Đây là nơi cánh máy bay nối với phần thân, nên sẽ vững chắc nhất. “Đó cũng có thể là một yếu tố giúp tăng khả năng sống sót”, theo ông Galea.

Theo giới chuyên gia, ngay cả khi có những yếu tố thuận lợi về vị trí này, việc một hành khách sống sót còn phụ thuộc vào cả yếu tố may mắn, khi những người ngồi ngay gần Ramesh như 11B, 11C và 12A đều thiệt mạng.

David Soucie, cựu thanh tra an toàn của Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), cũng ngạc nhiên khi một hành khách ngồi ở vị trí trên có thể sống sót trong vụ tai nạn máy bay như vậy.

Bác sĩ cho biết tình trạng của Ramesh “không quá nguy kịch” và anh có thể xuất viện trong vài ngày tới.

“Anh ấy không bị thương nặng. Ramesh đang trong tình trạng rất ổn định và được theo dõi chặt chẽ, không có vấn đề gì”, bác sĩ Rajnish Patel, trưởng khoa phẫu thuật Bệnh viện Dân sự Ahmedabad, nói.

Như Tâm (Theo Reuters, CNN, Telegraph)